El obregonense: la carga de la esperanza

Por Julio Arriaga Luna

Esta primera columna me provoca emoción, y por ello deseo comenzar con aquello que me impulsa y me inquieta en la Alcaldía Álvaro Obregón, el lugar donde nací y crecí.

Aquí las historias tienen un rostro: el vecino que te vio crecer, el amigo que se volvió confidente, la señora que pregunta por tu familia. Tengo casi 33 años y he vivido toda mi vida en Observatorio. Hoy quiero abordar un proyecto que me entusiasmó pero que ahora me genera más dudas que certezas: la Línea 5 del Cablebús.

La dificultad para desplazarnos no la aprendí en un escritorio, la comprendí gracias a un amigo que reside en Tlacoyaque. Llegar en bicicleta hasta mi casa le tomaba media hora. El regreso podía convertirse en una cadena de combis, peseros y largas esperas. Quien vive en las alturas sabe lo pesada que es una subida después de la jornada laboral.

Álvaro Obregón es la tercera alcaldía más poblada de la capital, con más de 750 mil habitantes distribuidos en 251 colonias, sobre un terreno de barrancas y laderas. Las zonas altas, tanto las nuestras como las de Magdalena Contreras, dependen de vías que se congestionan diariamente: Luis Cabrera, San Jerónimo y Camino Real a Toluca.

La Línea 5 pretende atender esta problemática, fue anunciada por la jefa de Gobierno, Clara Brugada, para 2025. La Secretaría de Obras y Servicios, encabezada por Raúl Basulto, informa que tendrá 15.4 kilómetros y 12 estaciones. El trayecto principal recorrerá Mixcoac, Olivar del Conde, Santa Lucía, Dr. Enrique Cabrera, Pueblo de Tetelpan, Glaciar y El Tanque. Desde ahí partirán dos ramales: uno por Barros Sierra y Oasis hasta El Oyamel, y otro por Lomas de la Era hasta San Bartolo Ameyalco. Será el teleférico urbano más extenso a nivel mundial. El gobierno calcula que beneficiará a más de 137 mil personas y que el viaje desde las zonas altas hasta el Metro Mixcoac se reducirá a la mitad. El contrato, por 7,868 millones de pesos, fue adjudicado al consorcio formado por Gami Ingeniería e Instalaciones y Doppelmayr México, empresa que construyó las líneas 1 y 3. La inauguración está prevista para 2028.

Imaginen recuperar esas horas que perdemos intentando llegar a casa. Esa es la parte de la esperanza. La otra es el terreno que pisamos. Sabemos lo que sucede cuando Tláloc descarga sobre nuestras barrancas. En septiembre de 2025, la alcaldía comunicó que desde octubre del año anterior había reparado 135 socavones. Ocho de cada diez fueron causados por drenajes fracturados o deteriorados y el resto por fugas y filtraciones. Son problemas anteriores al Cablebús, y sería injusto atribuirlos a este proyecto. Pero describen el terreno sobre el cual se levantarán más de cien torres.

Mientras la obra progresa, las quejas se acumulan. Vecinos de Nonoalco-Mixcoac, Colina del Sur, Olivar del Conde, Lomas de Tarango y Olivar de los Padres han promovido amparos. En Olivar del Conde, personal de la Secretaría de Gestión Integral del Agua vigila coladeras hundidas por donde circulan los camiones de la obra. Los vecinos reconocen que la tubería es antigua, pero señalan la coincidencia con el inicio de los trabajos. En Colina del Sur preocupa el parque ecológico y su arbolado. Junto a la Presa Tarango inquieta un talud sin reforzar cerca de una estación futura. Sobre avenida Toluca, en Olivar de los Padres, hubo bloqueos este mes contra los pilotes planificados en esa vía. En Magdalena Contreras, hay familias que temen perder su hogar junto a la Barranca Anzaldo, declarada Área de Valor Ambiental desde 2011.

Hay vecinos de Olivar del Conde que defienden la obra, sosteniendo que el proyecto es transparente y que la inconformidad proviene de grupos reducidos frente a miles de beneficiarios. Puede ser. Pero la transparencia se demuestra publicando. La diputada Liz Salgado Viramontes solicitó a la Secretaría de Movilidad y a la de Obras que transparenten los estudios y convoquen a una consulta vecinal. Hasta ahora no hemos podido revisar el expediente ambiental completo ni los estudios de mecánica de suelos.

Necesitamos conocerlos, y entender cómo se repararán los daños si suceden. La experiencia internacional también plantea dudas: en marzo de este año, en Engelberg, Suiza, una cabina del Titlis Xpress se desprendió del cable durante ráfagas de viento y falleció una mujer de 61 años. El sistema fue fabricado por Garaventa, empresa del grupo Doppelmayr. La fiscalía de Nidwalden inició una investigación contra un jefe técnico y otro empleado de la operadora para determinar si se respetaron los protocolos de seguridad. No condeno a los fabricantes, pero el caso genera una pregunta concreta: ¿a qué velocidad del viento se detendrá la Línea 5 y quién tendrá la autoridad para pararla?

La tecnología europea no reemplaza el conocimiento de nuestras barrancas, de nuestros suelos y de esos vientos que allá arriba se sienten fuertes. Esto es Álvaro Obregón: hay que conocerlo y escucharlo. Yo sigo deseando que el Cablebús transforme nuestra vida. Que nos devuelva tiempo y nos acerque, con nuestros vecinos seguros. Porque Álvaro Obregón se camina, se trabaja y, cuando llueve, hasta se nada.